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轮径更小会更适合女性吗?Gogoro 2 Delight 试驾短评

时间:2018-06-29      来源:T客邦      作者:Furch
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    在不久前 Gogoro 发表了两台新车款,分别是性能旗舰款 Gogoro S2 以及针对女性设计的 Gogoro 2 Delight ,其中较大众向的 Delight 车款除了女性之外,也适合一般骑士吗?这篇试驾就帮助你厘清这些问题。

 

轮径更小会更适合女性吗?Gogoro 2 Delight 试驾短评

 

    在上一次的发表会上 Gogoro 所发表的新车款 Gogoro 2 Delight 夺取了不少目光,原因在于这是第一台 Gogoro 针对女性市场所推出的车款,并且也是 Gogoro 首度在系列中更改轮径推出的衍深型号,而截至目前为止, Gogoro 2 系列总共也有了五台车款,分别是:

 

    1.   Gogoro 2 (基本款)

 

    2.   Gogoro 2 Plus (高阶款)

 

    3.   Gogoro 2 Deluxe (质感升级款)

 

    4.   Gogoro 2 Delight (女性向款)

 

    5.   Gogoro S2 (性能旗舰款)

 

    本文的主角 Gogoro 2 Delight 是一台售价介于 Gogoro 2 Plus 与 Gogoro 2 Deluxe 之间的车款,基本可视为 Plus 的女性向升级版,或者也可说是小轮径的 Deluxe 版,扣除补助后价格最低为 49,800 元起。相较于 Gogoro 2 车系其他车款,特点在于缩减了轮径,轮圈尺寸由原本的 14 吋缩减为 12 吋。

 

    为什么要缩小轮径呢?原因在于轮径较小可以减低跨高(座垫高度),使之更适合身材较娇小的女性骑乘,另外缩减轮径也可减低一些车体重量,并且花费在轮胎上的维护费用也会更加经济。除此之外, Delight 的中柱也经过全新设计为省力款式,骑士可以几乎毫不费力的就架起这台车,让女性骑士可以更轻易的驾驭。不过因为这款中柱有改变一小部分的车架结构,因此中柱零件是 Delight 款式限定的,非 Delight 并无法改装这款中柱。

 

    在外观方面, Gopgoro 2 Delight 与 Deluxe 款式相当接近,同样采用皮质驼色的坐垫、镀铬后扶手以及镀铬后照镜,此外还引进了香槟金以及水银蓝两款新色,有别于 Deluxe 的黑白双色款。另外 Delight 也采用了「裸把」的设计,除了让外观更具辨识度之外,对于身材较矮小的骑士来说也有一点视野上的帮助(不过虽然同为裸把,但 Delight 与 Gogoro S2 的裸把设计其实是不同的)。

 

    Gogoro 2 Delight 设计特点整理

 

    ·   更小的轮圈( 14 吋缩小为 12 吋)

 

    ·   更低的跨高

 

    ·   省力 25% 的中柱

 

    ·   裸把设计

 

    ·   皮质椅垫、镀铬后照镜与后扶手

 

    ·   香槟金/水银蓝双色款

 

    虽然在发表会之初, Gogoro 原厂将 Gogoro 2 Delight 定位为「更适合女性」的车款,但其实在实际见到车款之后,并没有令人感受到相当明显的女性向设计,但这并不意味着 Gogoro 2 Delight 不适合女性,或者应该这么说,少了大轮径的 Delight 风格显得更中性了些,除了轮圈较小之外,车体主调皆与 Gogoro 2 Deluxe 大抵相同,基本上可视为 2 Deluxe 的小轮径版本。

 

    而随着轮径变小、轮圈重量更轻的设定,或许有意无意也带来了些许加速上的增益效果,但这就不确定是真的有所差异抑或是心理因素了,至少就官方数据来看, Gogoro 2 DeLight 加速性能与 Gogoro 2 / Gogoro 2 Plus 是没有差异的。

 

    上路吧!实地骑乘感受

 

    随着车款介绍到一段落,接着就是实际的上路表现了,基于车款定位,我们选择试驾的路段有 90% 位于市区当中,所有试乘都在开放道路进行。当然,针对媒体所有的试乘车都有加上「性能提升方案」,其加速表现与尾速都与未提升之前有些许差异,而一般消费者若要享有这样的表现,是可以额外付每月 249 元的「性能提升方案」来提升性能,或是选用内含提升性能的电池月租费方案。

 

    加速感非常的平稳与顺畅,开启方格旗模式之后油门(电门)轻转,在几秒内很容易就将表速摧至 60~70km/h 。不过令笔者比较意外的是,在灵活度上的表现并未如试乘前预料的那样灵敏,至少就平路上的骑乘感受而言, Gogoro 2 Delight 仍然是一款骑乘时十分稳定、较偏重巡航性能的车款,在中速度下也依旧可以维持相对稳定的车轮循迹性,单就这点来说, Delight 与 Gogoro 2 Plus 的骑乘感其实相当接近。

 

    轮径更小会更灵活吗?

 

    但若我们将操驾性纳入考量,把试乘情境从直线拉到繁忙的市区道路以及山路弯道范畴,此时 Delight 的差异性方才被凸显出来,相较于 Gogoro 2 Plus , Delight 在弯道上的重心可以更容易的被移动,对于逆操舵的反应也更灵敏了一些。对比之前的加速稳定感, Delight 其实是一款整体稳定,但在设定上更适合骑士在市区操驾的车款。

 

    不过在避震系统的设定上, Delight 依然具备 Gogoro 2 系列悬吊较软的缺点,但笔者倒是认为这点在 Delight 车款上或许不能算是一种缺线,原因在于美主车款用途不同,在山道上过弯或许 Delight 的避震设定是会让人稍稍缺乏安全感的,但在市区骑乘舒适度的表现上却也恰如其分,即使是中长途也不容易令骑士感到疲劳。但如果你问我若骑 Delight 去杀弯呢?我的回答还是预载可调的 Gogoro S2 毕竟还是比较适合的选择。

 

    并非只有女性才能驾驭

 

    当然, Delight 款也与 Gogoro 2 系列车款一样共享了绝大多数的零件,包含车架(有细微修改中柱部分)、前后车壳都是同样模子打造出来的,往好处想是小轮径同时兼顾维修便利与料件充足的优点,但往坏处想 Delight 并没有善用小轮径的更多优势,例如在维持原本轴距的状况下稍稍拉大一点前脚踏置物空间,或是再微调削低一点坐垫曲线,这点还是会让人觉得有点可惜。

 

    总结来说, Gogoro 2 Delight 可说是一台轮径较小、较具风格特色的 Deluxe 版本,在骑乘感受上与 Gogoro 2 相较其实并没有很明显的差异,不过受惠于较小轮径的除了些许的灵活性、更低的跨高之外,也有较经济的轮胎花费,就这点来说笔者也认为 Delight 车款其实不仅限于女性骑士,对一般日常使用的男性车友来说其实也是相当适合的。

 

文章来源:T客邦 如转载请标明出处

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